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为什么城市交通迫切需要数字化改造
日期:2022-04-27 浏览量: 151

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自从 2000 年代 Uber 和 Lyft 兴起以来,微移动和共享移动都有助于改善我们的出行方式。除了增加便利元素外,踏板车、拼车和其他替代驾驶方式也提高了可持续性。事实上,交通运输约占全球每年温室气体排放量的 25%。投资者、政策制定者和雇主认为,帮助汽车远离道路是减少这种足迹的一项引人注目的战略。不幸的是,公共交通,尤其是公共巴士服务,迫切需要进行重大的数字化重新设计,大多数公共部门的模型都已经过时或资金不足。

二战后,美国开始认真地进行郊区化。富裕的居民开始搬离大都市,商店、餐馆和办公室紧随其后。这导致了经济活动的分散,剩余城市居民与郊区机会的物理分离被称为“空间不匹配”。

美国联邦政府试图解决这些不平等问题,但基本上没有成功,其目标是为所谓的逆向通勤者提供公共交通项目。然而,这些努力受到高成本的困扰,项目面临着将公共交通方法应用于分布式雇主群体的挑战。由于这种交通方式本身无法解决一系列复杂多样的社会问题,因此大多数项目都被中断了。

然而,市中心开始重新焕发活力,新一代居民将城市的活力视为自己的家,同时愿意前往距离市中心数英里的工业园或办公室。新一代人倾向于避开私人汽车,转而倾向于拼车和其他共享出行选择。尽管如此,方便、有效的反向通勤选择仍然很少。

科技可以让汽车远离道路吗?

不言而喻,汽车的主导地位不利于我们的集体可持续发展目标。城市交通报告显示,2019 年美国因交通拥堵而浪费的燃料量为 35 亿加仑,并导致了 3600 万吨的温室气体排放。同时,根据布鲁金斯学会的数据,美国大都市地区有 750 万或高达 10% 的家庭是零汽车家庭,而这些住宅只能在 90 分钟内通过公交到达 40% 以上的地铁范围内的工作岗位。

尽管使用公共交通基础设施进行反向通勤有政策优势,但美国大多数主要城市的公共交通系统都是围绕已建立的通勤路线设计的。公共汽车和轨道交通时刻表与传统的入境通勤需求保持一致。停靠点进行了优化,以达到最大数量的住宅,这不一定与郊区办公室或工业工作场所的位置一致,通常聚集在远离住宅集中的地方。

2019 年对波士顿地铁反向通勤的一项研究发现,居住在城市核心的工人想要到达郊区就业地点存在巨大障碍。“美国人口普查局的数据显示,波士顿地区所有通勤旅行中有 15.4% 是反向通勤,但这些旅行中相对较少是通过公交进行的。”

改变城市交通的未来是许多雇主现在的核心优先事项。这些组织不仅限于像亚马逊这样的公司和其他零售商,它们的商业模式依赖于从通常远离员工居住社区的大型仓库完成客户服务订单的能力。在农业领域,通常情况下,田间和加工厂的工人通勤时间很长,公共交通不畅,车辆通行受限。

尝试数字交通

各种替代方案正在涌现,尽管从按需乘车到电动滑板车的大多数共享移动解决方案都需要持续的高需求。因此,它们主要在城市地区占据一席之地。与此同时,通勤期间等高峰需求导致供应稀缺和价格飙升——远非理想情况。叫车也是一种个人模式;它本质上成本高昂,并且不能解决关键问题,尤其是交通拥堵和环境可持续性。包括电动自行车和踏板车在内的微型移动解决方案仅在短距离内有效,而且它们对天气条件很敏感。

然而,随着就业机会影响我们的生活质量和社会流动性,提供更有效和绿色的交通对于促进城市社区的健康和福祉至关重要。就其价值而言,雇主似乎确实注意到了这些事实。据 BusinessLeader 称,当阿斯顿马丁试图为其英国员工实施通勤解决方案时,拥堵和可持续性在该决定中发挥了关键作用。

虽然一些公司提供有补贴的公共汽车和拼车计划,但其他公司,如微软,则选择将便利性与可持续发展目标相结合。例如,这家科技巨头开发了一个内部移动平台,允许人们优化他们的日常旅行,并集成到 Outlook 等其他微软产品中。越来越多的主要参与者专注于移动性,其中包括一些世界上最具创新性的公司,例如 Alphabet。在过去的六年里,谷歌的母公司每年花费数百亿美元,为谷歌地图、Waze、Waymo、Sidewalk Labs,甚至谷歌 X——公司的“登月工厂”——开发更好的选择。

重塑公共汽车

尽管智能公交平台 Zeelo 正在取得进展,但市场尚未对满足利基需求的供应商开放。该公司旨在通过鼓励向共享移动性和公共交通车辆的“模式转变”来大幅减少碳排放。例如,一辆 46 座的标准巴士可以让 30 辆汽车离开公路。

许多从事城市交通的公司已将净零作为其目标的核心。Zeelo 有点不同,因为该公司正在积极将其所有运营的公交车队转换为电动汽车 (EV),并希望在 2030 年实现这一目标。这就是在英国实现零净旅行所需的,并补充道每年减少近 1200 万辆汽车上路。Zeelo 的联合创始人兼首席执行官 Sam Ryan 明确表示,实现他的目标“必须是企业、技术人员、科学家、工程师、政策制定者和政府之间的集体倡议”。他补充说,“如果我们希望改用电动巴士车队并使其成为可行的大众运输解决方案,那么依赖——例如在偏远、城郊和农村地区有足够的充电站——是至关重要的”。

该公司通过其人工智能 (AI) 算法设计路线,并根据员工居住地塑造这些路线。巴士路线专为在工作地点或工作地点附近下客而设计,也避免了多次换乘的需要。Zeelo 似乎非常适合支持第一英里和最后一英里的解决方案,例如拼车、微型交通和公共交通。它还可以提出量身定制的替代方案,如果过多的换乘会给通勤带来不便。

与此同时,Citymapper 的 Project Grasshopper 活跃在伦敦,声称基于传统巴士尚未充分发展的概念,重新发明了用于运行和操作巴士的整个软件堆栈。“他们仍然利用旧的运营系统和低效的技术在城市中漫游,”该公司表示。“如果我们要解决拥堵和基础设施的紧迫问题,我们需要改进公交车,以更智能地运行。在智能手机时代,我们可以拥有响应实时需求的响应式总线。”

为了深入挖掘推动这些彻底变革的潜在力量,移动领域的顶尖专家之一萨斯基亚·豪斯勒(Saskia Hausler)几年前与人合著了一份特别报告。在这篇文章中,豪斯勒和她的麦肯锡同事认为,“随着共享交通继续获得动力,汽车制造商及其供应商需要了解是什么推动了它的普及”。随着这些变化继续影响政策制定者和城市规划者在2022年设计通勤的方式,很显然,我们只走了一段路。

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